第七日 左泽线、仙山线、仙台市内

第七日（一） Fruitline左泽线

(相关资料图)

一早起来来到山形站，今天搭乘的第一班列车是左泽线的普通车。

第七天的行程非常简短：自山形站出发，沿仙山线抵达仙台，中途在作並站下车参观Nikka宫城峡蒸馏所；下午及晚上游览仙台市区各个指标性景点之后住宿仙台。

但在这个很常规的安排之前，我会利用早上的时间游览一条很有特色的地方交通线“Fruitline左泽线”。在这个系列文的开始我曾经写到，这次将行程目的地定在东北，很大程度上是受了JR东日本“行くぜ、東北”广告的影响；而那期广告之中，主打的左泽线给我留下极其深刻的印象，也让我一定要前往探访。

左泽线全程只有26.2公里，仙山线全程也只有58公里，于是这一天搭乘列车只有6班而且全部是普通（含快速）列车，搭乘里程总计116.3公里，历时2小时46分。

第七天行程的时间表如下：

07:00am—09:45am 山形—左泽—山形，左泽线一往乘车复

09:45am—01:15pm 山形—作並—仙台，仙山线乘车，并参观Nikka宫城峡蒸馏所；

01:15pm—03:15pm 仙台东北大学游览

03:15pm—05:00pm 仙台城迹游览

05:30pm check in仙台定禅寺通一带胶囊旅馆

05:30pm—08:00pm 定禅寺通、青叶通一番街等仙台商业街

08:00pm­—09:00pm 青叶通—仙台，仙石线乘车

左泽线是日本大大小小地方交通线的平凡一条，是再平常不过的毛细血管末端，但又有着很不平常的地方，就是这座位于南寒河江站上行方向的“左泽线最上川桥梁”。

这座桥的第4孔到第8孔钢梁制作于1886年，已经有130年的历史，是日本现存历史最久的铁道桥梁！这几孔钢梁最早使用于东海道本线，随着20世纪东海道本线干线大轴重蒸汽机车的引入，钢梁承载力难以负荷，这些钢梁移往支线，在20世纪20年代左泽线修筑时成为最上川桥梁的一部分。由于其钢结构工艺价值以及“日本现存历史最久”的历史价值，这座桥梁先后被认定为日本的土木遗产与近代化产业遗产。

“行くぜ、東北”的广告也在这座著名的铁桥进行了拍摄，是左泽线101系气动车驶过铁桥的正面视角。我选取的也是同样角度，出于各种主观客观原因，效果马马虎虎不过总算是拍到了。

走在最上川的河堤上，另外一个角度的最上川桥梁。

左泽线的另外一个名字是“Fruitline左泽线”，沿线各个车站为中心的村镇都出产高品质的各种水果，在最上川桥梁旁边就看到一棵柿子树！

又一棵柿子树以及周边的农园的蔬菜种植。

左泽线沿线全都是这种蔬果大棚，这是当地最重要的产业，例如寒河江的樱桃。

这次来左泽线主要是拍最上川桥梁，所以选择在“南寒河江”上下车，这周围基本上就只有农园；如果以当地观光为目的，要在下一站“寒河江”上下车。以山形县的标准来看，寒河江已经算是个很有规模的市镇（包括电车都是6辆编成！），主打的观光当然是观光农园，尤其是春季的草莓以及夏季的樱桃，即使在11月底这个什么水果采收都不靠的时间，也有农产品展览中心可以参观采购。

没想到11月份略有萧瑟的田野之中，还有一座挂满果实的苹果园！又大又红而且红的如此均匀，一看就好吃的高档苹果沉甸甸的挂在枝头。

从最上川的河堤下来穿过农园，回到南寒河江站等待前往线路尽头左泽的列车，这个角度也是“行くぜ、東北”广告中使用过的角度。

车来了，左泽线全线定期列车都是Kiha 100型气动车，分别为2、4、6辆编成。

南寒河江站的下一站是寒河江，这一站停车时间长达7分钟，这班6辆编成的列车在寒河江站要摘挂4节，我搭乘的第一节和第二节继续前往左泽。

有些意外的是，左泽线和很多local线惨淡经营的状况还不大一样，寒河江人口并不少，关键是很多人都会利用电车通勤通学或者办事，所以说即使是在支线上很少见的6辆编成都能够坐的满满当当！包括寒河江到左泽这种线路的末端都有不少的旅客，列车班距也是相对密集的大约半小时一班。虽然线路的营业系数还远远达不到100，但这样的客流已经足以支撑线路的持续性运营，确实是local线的另类。

窗外仍然是连绵不断的田地与大棚，时而能看见一些正在整理田地的农机。

抵达左泽站之前要翻一个小山头，山脚下就是几乎贯穿整个山形县的重要河流——最上川，在这里画出一个U形弯。

列车抵达左泽线尽头左泽站！

“Fruitline左泽线”，左泽站的站牌是一个洋梨，当地的特产水果。

这次搭乘左泽线，一是为了去看那座桥，二是刷完左泽线本身；深秋季节并不适合安排沿线的观光。于是搭到终点站左泽达成目标之后先是盖了车站纪念章，之后略微拍了几张照片就跟随原车立折山形，再一次通过左泽线最上川桥梁。

经过44分钟的乘车，列车在9点40分准点抵达山形站6番线。刚好对面的7番线就是接下来要转乘的，9点45分经仙山线开往仙台的快速列车。

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